هندسة جامعة المنصورة

تعتبر كلية الهندسة بالمنصورة من أولى كليات الهندسة في الدلتا وقد مرت بمراحل عديدة حتى وصلت الى حالتها الكائنة بها الآن فقد أنشئ المعهد العالي الصناعي في عام 1957 لتخريج فنيين تطبيقيين مدة الدراسة أربع سنوات ثم زيدت مدة الدراسة لتصبح خمس سنوات فى 1959 - وفى عام 1961 انقسمت الدراسة بالمعهد الى مرحلتين وكانت مدة الدراسة بالمرحلة الأولى ثلاث سنوات ليحصل الطالب فى نهايتها على دبلوم المعاهد العليا الصناعية - والمرحلة الثانية ومدتها عامان يمكن أن يلتحق بها الطالب في حالة اجتيازه المرحلة الأولى بتفوق ليمنح فى نهاية الخمس سنوات بكالوريوس هندسة.
وفى عام 1974 صدر القرار الجمهوري رقم (542) لسنة 74 بتحويل المعهد العالي الصناعي بالمنصورة الى كلية الهندسة حيث توافرت الإمكانيات العلمية والبشرية المؤهلة لتحويل المعهد الى كلية هندسة ومدة الدراسة بها خمس سنوات. وفى السنوات التالية لعام 1974 وحتى الآن تطورت الكلية تطورا علميا كبيرا حيث زادت رقعتها وتعددت المعامل المتطورة التى تخدم العملية التعليمية وأصبحت من الكليات الرائدة بين كليات الهندسة فى مصر.
أهداف الكلية

• تزويد الطلبة بأصول المعرفة فى العلوم الأساسية والهندسية والإنسانية.
• تأهيل الطلبة بمهارات هندسية وتكنولوجية ، وتنمية قدراتهم على التفكير التحليلي والتخيل الإبداعي.
• إعداد المهندسين المؤهلين علميا للاضطلاع بالنشاطات الهندسية ، القادرين على المساهمة فى مختلف القطاعات التي تتطلبها خطط التنمية بالبلاد.
• إعداد أخصائيين فى مختلف المجالات الهندسية بعد الحصول على درجة البكالوريوس وفتح المجال أمامهم للحصول على درجة الماجستير والدكتوراه.
• إعداد الكوادر المهنية فى مختلف المجالات الهندسية بعد الحصول على درجة البكالوريوس وفتح المجال أمامهم للحصول على درجة الدبلوم فى إحدى التخصصات الهندسية والتكنولوجية إجراء ونشر البحوث العلمية والتطبيقية لإثراء المعرفة فى مجالات العلوم الهندسية.
• تقديم الاستشارات الهندسية ، توفير الخدمات الفنية لمعالجة المشاكل الهندسية فى مختلف القطاعات ، وذلك بالتعاون مع الهيئات والمؤسسات الحكومية والشركات الإنتاجية فى محافظة الدقهلية أو على مستوى الدولة.
• تنظيم المؤتمرات والندوات والحلقات العلمية ، بهدف زيادة الاحتكاك العلمي بين الأكاديميين والمهنيين ، تبادل وجهات النظر بين المشتركين.
• رفع المستوى العلمي والتكنولوجي فى مختلف التخصصات الهندسية للمهندسين وذلك عن طريق تقديم برامج التعليم المستمر

طلاب هندسة الاسكندرية يصممون مفاعلا نوويا

السيناريو مخيف والحالة مرعبة والهلع لا يجدي‏,‏ منذ أيام خرج علينا وزير الكهرباء محذرا من كارثة في قطاع الكهرباء تنذر بانهياره تماما خلال أشهر معدودات‏,‏ لعجزه عن توفير ثمن الوقود‏,‏

وقد سولت لي نفسي- وكثيرا ما تفعل- أن أسأل: ماذا لو لم نجد ماء أو كهرباء في يوم ما, مع اقتراب إثيوبيا من بناء سدودها, وماذا أعددنا ليوم كهذا. طوحت رأسي مزيحا المخاوف والأوهام, لكن الحقائق كانت صادمة, نحن قوم ننشد الضعف ونبتغي الهزيمة.. مثلا, منذ عقود ننصب مكلمة عن البرنامج النووي المصري, لحل مشكلة الطاقة وتحلية المياه, في نوع من اللت والعجن الموسمي, وروحي يا ضبعة, تعالي يا ضبعة, ولا شيء يحدث في الواقع. المدهش فعلا أن الخبراء اختلفت آراؤهم بشدة, بين مؤيد ومعارض: بين من يري الخيار النووي حلا سحريا لكثير من مشكلاتنا, ومن يستغرب الحديث عن خيار كهذا في دولة فشلت في إدارة برنامج للتخلص من قمامة شوارعها, وبين من يعتبره بابا للعدوان الأجنبي, مثلما حدث مع العراق.. ووسط هذا التضارب الفادح لا أجد سواك سيدي القارئ حكما في الأمر, يحدد بوصلة توجهنا المنشود: نووي ولا مفيش, بعد أن تقرأ تلك السطور ؟!
في البداية سألت الخبير النووي الدكتور يسري أبوشادي كبير مفتشي الوكالة الدولية للطاقة الذرية سابقا والأستاذ الزائر بهندسة الإسكندرية, عن رأيه في تحذيرات وزير الكهرباء. فقال بمرارة: إن مصر ستواجه أزمة كبيرة بسبب الزيادة العالية في استهلاك الطاقة, نحو90% من كهرباء مصر تنتج من محطات تعمل بالغاز الطبيعي أو منتجات تكرير البترول( سولار ومازوت) و9% من المياه( كالسد العالي وخزان اسوان) واقل من1% من الرياح والشمس. وفي عام2013 وصل استيراد مصر من منتجات البترول الي50% من الاستهلاك. وتخطي دعم الدولة للطاقة العام الماضي120 مليار جنيه وهو في تصاعد مستمر ولن تتمكن الدولة من دعمه في المستقبل القريب.
شعرت بضيق دفعني لمقاطعته: وما الحل الممكن لتلك المعضلة؟
جعجعة ولا طحين..!
صمت أبوشادي قليلا, ثم أجاب بثبات: استخدام الطاقه المتجدده كطاقة الرياح أو الطاقة الحيوية ثم الطاقة الشمسية هو قطعا مطلوب, لكنها لا تقدم بمفردها حلا لازمة الطاقة في مصر. الحل الحتمي في الطاقة النووية بإنتاجها الضخم( حوالي1500 ميجاوات للمفاعل الواحد, السد العالي ينتج نحو2000 ميجاوات) وطاقتها المستمرة( تعمل لفتره سنتين دون توقف) وعمرها الافتراضي الطويل( يصل إلي60 عاما) ورخص سعر الكهرباء المنتجة منها هي أهم الحلول لأزمة الطاقة في مصر في المرحلة القريبة والمتوسطة.
قاطعته ثانية: لكننا نسمع جعجعة ولا نري طحينا, سنين طويلة منذ نهاية السبعينيات والحديث عن إقامة مفاعلات نووية لا يتوقف, ولا نجني سوي العدم والخيبة, في حين دولة كإيران بدأت بعدنا ووصلت لما وصلت إليه, فلماذا؟!
قال الخبير النووي: أتفهم نبرة الغضب في سؤالك, وأشاركك ضيقك, فقد تأخرنا عن دول كثيرة سبقتنا, حتي في المنطقة العربية: الإمارات ستبني4 مفاعلات نووية, والسعودية17 والاردن2 وتركيا4 وإيران لديها مفاعل وستبني10 ولا تنس إسرائيل, وخلال سنوات سيتغير الشرق الأوسط, هناك31 دولة في العالم تملك مفاعلات نووية, وفي مصر علينا أن نفعل ما يلزم للحاق بالركب, برغم إدراكنا حجم المخاطر, لأن التحديات أكبر والضرورات أهم!.
هدر لا يليق
البكاء علي اللبن المسكوب عادة عربية متأصلة, لكن الاستسلام لم يعد يجدي, والرجوع للماضي هدر لا يليق بدولة مثل مصر ترجو تجاوز عثراتها الكثيرة, إلا من زاوية واحدة الخسارة الصافية والكلفة الباهظة التي يسددها هذا البلد, لماض لا يريد أن يفسح طريقا للمستقبل ويكاد يخنقه, علي الأقل هذا ما استشعرته وأنا أستفهم من الخبير الاستراتيجي اللواء حمدي بخيت عن تعثرنا النووي ونتيجته, إذ ربطه بسببين أساسيين هما: مبارك والإخوان. كانت إدارة حسني مبارك عاجزة ومضغوطة أمام الخارج وإدارتها السياسية أضعف من أن تتخذ قرارا بتطوير برنامج نووي سلمي, لأنه من وجهة نظرها سيعطي إسرائيل ذريعة لتطوير النظام العسكري القائم, وكأن إسرائيل بترسانتها النووية تنتظر مثل هذه الخطوة, أما أيام الإخوان, فإن محمد مرسي لم يكن حاكما وطنيا وأتباعه لا يهمهم سوي مصلحة الجماعة, وتراخوا مع الأهالي الذين استولوا علي موقع الضبعة وتأخرنا في التعاقد مع الشركات العالمية, وسبقنا الآخرون في الوقوف بالصف, أمام منافذ شركات التكنولوجيا النووية... ثم توقف اللواء بخيت عن الكلام برهة, قبل أن يفجر مفاجأة مدوية بقوله: العالم الآن لم يعد متجها إلي الطاقة النووية, المهم هو ما يعرف بـالطاقة الحرة, مثل طاقة المجال الكهرومغناطيسي, الطاقة النووية هي قنبلة موقوتة بنفاياتها الخطيرة وتعقيداتها, لذا علينا أن نتحسب ونوفر بدائل ملائمة.
هنا واجهت الخبير الاستراتيجي بالمعلوم من أوضاع الطاقة في مصر, وضرورة النووي للخروج من أزمتها..أتاني صوته هادرا بالغضب وربما الألم: هل لدينا قدرة علي تسخير البنية التحتية لخدمة الطاقة النووية ونحن لم نقف في الصف بعد. انظر إلي العشوائية الشديدة التي يتعامل بها مجلس الوزراء مع مشكلات الدولة المصرية, يقولون نحن حكومة تصريف أعمال لا تنظر قرارات استراتيجية بعيدة المدي, هذا معيب وخطير جدا, هات لي مشكلة قامت الحكومة بحلها حلا جذريا...
غلبتني الحيرة فلم أتركه يواصل, قلت: لكننا لن نخترع العجلة من جديد هناك دول سبقتنا وحققت إنجازات مشهودة في ظروف صعبة, إيران مثلا, فأجابني اللواء بخيت بصرامة: إسرائيل أو إيران دول ملكت الأدوات والإرادة السياسية التي تصنع المعجزة, أي تتخذ القرار علي المستوي السياسي وتسعي لتنفيذه.
المصير العراقي
عاودت القول: دعنا من الحكومة الحالية وترددها وتلكؤها, ماذا يمكن أن يفعل الرئيس والحكومة المقبلة بخصوص برنامج نووي يلبي طموحات المصريين: هدأ صوته وهو يقول: لا بديل عن تخطيط استراتيجي قومي بغاية وسياسة عليا, يقع في منطقة القدرة التكنولوجية والقدرة الاقتصادية وينشط علي هذا المحور, أي نعد برنامجا علي قدر ثقل مصر..
بمعني؟!
برنامج يخدم مساحة مليون كيلومتر مربع و90 مليون نسمة ويمتد في حوضي البحر المتوسط والأحمر وعلي ضفاف النيل, بكل ما لذلك من تعقيدات جمة.
لكن هل يمكن أن يتعرض البرنامج النووي المصري في حالة تدشينه لهجوم علي غرار مفاعل أوزيراك العراقي من جانب إسرائيل أو غيرها.
علي الفور قال اللواء حمدي بخيت: كل شيء وارد, وهم لن يتركونا نفعل ما نريد..!
إذن هل نستسلم لتلك المخاوف؟
لابد من تدشين سلاح دفاع جوي قوي وقادر, ومواجهة التعقيدات بجدية. هذا واجبنا. لم تزدني إجابات اللواء بخيت إلا قلقا واضطرابا, بعد أن وضع الملح علي الجرح النازف, وقالت لي نفسي- الأمارة بالسوء-: كيف لدولة تحكم أداءها منظومة الفساد والإهمال وتعجز عن حل مشكلة القمامة والقاذورات في شوارعها أن تطمح في إدارة برنامج نووي سيكون الأمر خطرا ماحقا دون شك..لكن الدكتور يسري أبوشادي كان له رأي آخر, عندما واجهته بالمعضلات والمخاوف التي قد تنجم عن إقامة مفاعلات نووية في مصر, وأولها الكوارث والتلوث مثلما حدث في تشرنوبيل بأوكرانيا وفوكوشيما باليابان, فأجابني بثقة: لقد أجرينا حسابات كثيرة, وأعددنا برامج لتلافي هذه المخاطر, وقد اخترنا أن نقيم مفاعلات الماء المضغوط وهي أفضل نوع في الأمان النووي, ولم تجر فيها أي حادثة وتمثل70% من المفاعلات في العالم.
والنفايات؟
هي الوقود المستهلك ليس له حل كامل, إنما حلول مؤقتة علي المدي القريب والمتوسط بوضعه في حاويات ويدفن بشروط معينة حتي يهبط مستوي الإشعاع.
خطأ جسيم
والتمويل في ظل الميزانية الخاوية والديون المتلتلة؟
جميع محطات الكهرباء لا تمول من الحكومة المصرية, والشركة التي تبني المحطة تأتي ومعها قرض لإنشائها وتحصله بالعائد الذي سيأتي من تشغيلها التمويل ليس مشكلة, ولو دخلنا في مشاركة لبناء محطاتنا فهذا سيمنح المشروع ثقة كبيرة, وسنوفر بترولا وغازا بأموال طائلة, بينما الوقود النووي غير مكلف نحو50 مليون دولار للوقود للمحطة النووية كل عامين تقريبا, بناء المحطة هو المكلف نحو4-5 مليارات دولار, بينما المحطة التقليدية تتكلف مليارا واحدا لكنها تستهلك وقودا بشكل مكثف وباهظ, وفي المجمل الكهرباء المتولدة من الطاقة النووية أرخص وأنظف بكثير من المتولدة عن المازوت أوالغاز أو الفحم, كما يمكن بجوار توليد القوي الكهربية تحلية مياه البحر في وقت تنشئ فيه إثيوبيا سدودها المعرقلة لنهر النيل.
في بلد يعاني قصورا مريعا في الإدارة ينعكس علي كل أحواله كيف تضمن إدارة رشيدة لبرنامج نووي خطير ومعقد ويحتاج كفاءات ومنظومات أداء نادرة؟!!
بثبات واضح, رفض د.أبوشادي ما اعتبره جلدا للذات أو الاستسلام للإحباط والفشل, وأوضح أن لدينا حاليا مفاعلات نووية للأبحاث ولم يحدث بها كوارث وندير السد العالي وشركات طيران, لذلك اعتبر التقليل من قدرة الإدارة المصرية خطأ جسيما, ونبه إلي أننا سنعمل بالتعاون مع شركات عالمية لديها خبرات ونحن لدينا كوادر وسندربها, كما أن المحطات النووية لا تعمل( بمزاجها) فهناك تفتيش دولي من جانب الوكالة الدولية للطاقة الذرية إن العالم يشترك معنا في التشغيل ومراقبة الأمان النووي.
أول مفاعل مصري
وما أهم ملامح البرنامج النووي المصري؟
المخطط هو إنشاء4 مفاعلات نووية في الضبعة, وأنا أقترح أماكن أخري بحيث يكون عندنا15 مفاعلا في2030, تنتج ما بين25 و30% من استهلاكنا من الكهرباء.
ومتي يبدأ التنفيذ؟
أظن أن المناقصة في هذا الشهر, وأرجو ألا نتعجل, فلابد أن نراعي أمرين أساسيين: الأول- أن أرض الضبعة عادت للقوات المسلحة وقد أصدرت هيئة الأمان النووي رخصة( عدم ممانعة), والمطلوب رخصة( كاملة) لبناء المفاعل. الثاني- أننا صنعنا نموذجا لأول مفاعل نووي مصري, بتصميم وصناعة مصرية, بإشراف مني وبمشاركة10 طلاب من طلبة قسم هندسة نووية بجامعة الإسكندرية, وهذا معناه ضرورة تعديل عقد إنشاء مفاعل الضبعة من نظام( تسليم مفتاح) إلي نظام( مشاركة في التصنيع), ولو بدأنا بهذا في المفاعل الأول والثاني سيكون المفاعل الثالث أو الرابع مصريا100%, وهو ما سيقفز بمصر قفزة نوعية تكنولوجية واقتصادية لتوافر الطاقة الرخيصة مما يؤثر إيجابا علي الاستثمار والتصنيع والتشغيل والتنمية.
لكن دكتور أبوشادي, هل يمكن للقوي العالمية أن( تعديها المرة دي) وتتوقف عن وضع العراقيل في طريق مصر النووي المليء بالأشواك؟
الغرب بصفة خاصة لا يستريح لوجود دولة نووية في مصر, خوفا علي إسرائيل, وستكون هناك ضغوط علي القرار المصري الذي لابد أن يكون( مستقلا) في ذاك الشأن الحيوي والحتمي والضروري, لأنه بعد6 سنوات من الآن ستتوقف المصانع وربما محطات الكهرباء نفسها, فماذا يصبح الحال عندئذ, فدول الخليج التي أمدتنا بشحنات من الوقود لن تواصل هذا المسلك, إذن علينا أن نتدبر خياراتنا ونحسم أمرنا لأننا تأخرنا كثيرا, كما قلت..!

هندسة الطيران والفضاء الجوى

هندسة الطيران والفضاء الجوي' هو فرع من فروع الهندسة، وهو العلم المسؤول عن تصميم وبناء الطائرات والمركبات الفضائية، تنقسم هندسة الفضاء الجوي إلي فرعين أساسيين ومتداخلين هما:

• هندسة الطيران والملاحة الجوية
• هندسة الفضاء

و ' الأول يتعامل مع المركبات ضمن الغلاف الجوي للارض، والثاني يتناول المركبات التي تعمل خارج الغلاف الجوي للأرض. في حين أن "الملاحة الجوية" كانت المصطلح الأصلي، استطاع مصطلح "الفضاء الجوي" وهو الأشمل أن يوقف استخدام الأول وذلك بعدما توسعت تكنولوجيا الطيران لتشمل المركبات العاملة خارج الغلاف الجوي، ويطلق علي هندسة الفضاء الجوي بصفة منتظمة علم الصواريخ.

نظرة عامة

تتعرض المركبات الحديثة لظروف قاسية مثل الاختلافات في الضغط الجوي ودرجة الحرارة، أو الحمولة الهيكلية الثقيلة التي تؤثر علي عناصر المركبة، وبالتالي فإنها عادةً ما تكون المنتجات من مختلف التكنولوجيات بما فيها الديناميكا الهوائية، وإلكترونيات الطيران، وعلوم المواد والدفع، وهذه التكنولوجيات تعرف إجمالاً بهندسة الفضاء الجوي، وبسبب تعقد مجال هندسة الفضاء الجوي قام بوضعه فريق من المهندسين والمتخصصين في كل فروع العالم، إن صناعة وتطوير مركبات الطيران تحتاج إلي اتزان حزر وتوافق ما بين الإمكانيات والتصميم والتكلفة المختلفه.

التاريخ

صورة عتيقة للأخوان رايت أثناء المحاولة الرسمية الناجحة الأولي للطيران باستخدام طائرتهما الكيتي هوك

•  مقالة مفصلة: تاريخ الطيران

كان أول من فكر بالطيران هو العربي المسلم عباس بن فرناس حيث قفز من قمة جبل وهو يلبس أجنحة للطيران وبعده كان ليوناردو دافينشي من أول العلماء الذين فكروا جدياً في الطيران، ورغم أنه لم يبن أياً من المركبات التي صممها وربما لم يكن لها التأثير الملحوظ في عالم الطيران إلا أنه لا يمكن تجاهل تصميماته. و يمكن بمتابعة أوائل مصنعي الطائرات والذين عاشوا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، ملاحظة أنهم كانوا يعتمدون في أغلب الأحيان علي الجهود الفردية سواء التقنية أو المادية، ومع ذلك فقد استطاع كثير منهم الطيران وبإمكانات بسيطة، ولم يبدأ التطور الحقيقي في عالم الطيران إلا بقدوم الحرب العالمية الأولي حيث تحولت صناعة الطيران من مجرد هواية أو مجال استثماري محدود النطاق إلى صناعة عسكرية سريعة التقدم استجلبت خبرات المهندسين والخبراء الذين سعوا مع مرور الوقت إلي بلورة وإنشاء هذا العلم علي أسس هندسية صحيحة تعتمد بشكل أساسي علي النظريات العلمية بعدما كان هذا المجال يعتمد علي الخبرة العملية التي لا يمكن الجزم بقدرتها علي تجنب الخطأ. رسمياً كان أول من استطاع الطيران بطائرة تطير بدفع ذاتي هما الأخوان رايت وكان ذلك في 17 كانون الأول / ديسمبر 1903، وقد اسميا طائرتهما رايت فلاير.
أول تعريف للهندسة الفضاء الجوي ورد في شباط / فبراير 1958. وقد نظر التعريف إلي الغلاف الجوي للأرض والفضاء الخارجي كوحده واحدة، وهو ما جعله يضم كلاً من الطائرات (الجوي) والمركبات الفضائية (الفضاء) تحت كلمة علم الفضاء الجوي التي صيغت حديثا.

هندسة السيارات

هندسة السيارات (بالإنجليزية: automotive engineering) الحديثة بالإضافة إلى هندسة الطيران والفضاء الجوي و الهندسة المعمارية البحرية هي إحدى فروع هندسة المحركات، ويتصل بها عناصر أخرى مثل الميكانيك، الكهرباء، الإلكترونيات، البرمجيات، الهندسة الوقائية والتصميم. في السيارات الحديثة يتم استخدام وتوظيف العديد من الأنظمة الألكترونية ضمن خدمات المركبة.^[1]

محتويات

• 1 التخصصات
  • 1.1 هندسة التصميم
  • 1.2 هندسة الوقاية
  • 1.3 توفير استهلاك الوقود
  • 1.4 هندسة الضجيج والإهتزازات
  • 1.5 أداء المركبات
  • 1.6 القيادة
• 2 المصادر

التخصصات

هندسة التصميم

هي الهندسة التي تهتم وتركز على كيفية تصميم هيكل المركبة من الخارج للحصول على اقل قدر ممكن من الإحتكاك مع الطريق والهواء وتقليل كمية الوقود المستهلكة.

هندسة الوقاية

هي هندسة تهتم بدراسة الحوادث وتقليل اثرها على السائق وإضافة امور تزيد من السلامه العامه مثل، حزام الأمان، وسادة الهواء.

توفير استهلاك الوقود

هي دراسة وبحوث ما بين قدرت المركبة والوقود المستهلك والتلوث للوصول إلى أقل استهلاك وقود عند أعلى قدرة واقل تلوث.

هندسة الضجيج والإهتزازات

عبارة عن الاتزان على الطرق الصعبة وتوازن على الطريق بسرعة عالية .

أداء المركبات

ouy

القيادة

المصادر

دوائر كهربية

دائرة كهربائية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

العناصر الأساسية لدائرة كهربائية
مكثف مستحث ممرستور مقاومة كهربائية

الدائرة الكهربائية تنتج دارة كهربائية عن توصيل عدة أجهزة ثنائية الأقطاب مع بعضها بحيث تكون شبكة مغلقة حتى تعمل. ولتبسيط ذلك نأخذ دارة بسيطة تتكون من بطارية ومصباح ومفتاح. عند غلق الدارة تلاحظ إضاءة المصباح وذلك بسب مرور تيار كهربائي.
سميت الدارة الكهربائية بـِدارة لأن تيار كهربائي لا يسري في الدارة إلا إذا كانت الدارة مغلقة مثل الدائرة. وسميت بـِكهربائية لأن عملها يعتمد على الكهرباء. انظر كهرباء.
إن التيار الكهربائي الذي يسري في الموصلات والمحاليل الكهرلية ينشأ نتيجة لحركة أيونات - وهي جزيآت تحمل شحنة كهربائية سالبة أو موجبة - فالالكترونات هي الشحنات المتحركة في المواد الموصلة ،واالأيونات بنوعيها السالبة أو الموجبة هي الشحنات المتحركة في المحاليل الكهرلية كما تعمل البطارية.
مفتاح التيار يتحكم في إضاءة أو إطفاء المصباح. فهو يعمل على إغلاق الدارة الكهربائية ليمر التيار (حيث تكون الدائرة الكهربائية كاملة) ويضيء المصباح، نقول أن الدارة مغلقة. أو يعمل على فتح الدائرة أو قطعها فلا يمر التيار الكهربائي في الدائرة المقطوعة، ولا يضيء المصباح ونقول أن الدارة مفتوحة.

• ملحوظة: يسمى العمود مصدرا كهربائيا والمصباح مستقبلا. عمود البطارية والمصباح وقاطع التيار (المفتاح) مكونات كهربائية، لكل منها مربطان تسمى ثنائيات القطب. قطب يدخل منه التيار والقطب الآخر يخرج منه التيار.

تتكون الدارة الكهربائية البسيطة من ثنائيات أقطاب موصولة ببعضها بواسطة أسلاك (موصّلة)، وتحتوي على مصدر للتيار ومفتاح ومستقبل (مصباح، أو راديو أو ثلاجة...إلخ).

محتويات

• 1 طرق تحليل الدوائر الكهربائية
• 2 تمثيل الدارة الكهربائية
• 3 أنواع التوصيل
• 4 اقرأ أيضاً

طرق تحليل الدوائر الكهربائية

طرق التحليل هي طرق يمكن من خلالها معرفة قيم ومتغيرات جميع عناصر الدوائر الكهربائية من خلال معرفة بعضها. مثال على ذلك : إذا أردت الحصول على تيار كهربائي يساوي 1 مل أمبير وأنا أمتلك مصباحا كهربائيا ً مقاومته 200 أوم. فإنني أقوم بحساب فرق الجهد من خلال قانون أوم:

• ج = م * ت
• ج = 200*0.001
• ج = 0.2 فولت

إذن فإنني بحاجة إلى بطارية بفرق جهد مقداره0.2 من الفولت.
1) ومن أهم وأبسط قوانين التيار الكهربائي هو :قانون أوم الذي يتحدث عن علاقة التيار الكهربائي ويرمز له (ت) أو (i) وفرق الجهد ويرمز له (ج) أو (V) وقيمة مقاومة التيار ويرمز لها (م) أو (R). والمعادلة التالية هي الصيغة المبسّطة لقانون أوم.

(ج = م * ت     أو     V = I*R)

2) قانونا كيرشوف وهما قانونان يستخدمان في حل الدوائر الكهربائية:

1. قانون التيار: وينص على أن مجموع التيارات الداخلة إلى نقطة تفرع يساوي مجموع التيارات الخارجة. وهو ناشئ من مبدأ حفظ الشحنة الكهربائية انظر قانون بقاء الشحنة.
2. قانون الجهد: وينص على أن مجموع فروق الجهود على حلقة مغلقة يساوي صفراً. أي أنه لا يتغير جهد كهربائي عند نقطة إذا خرجنا منها ثم عدنا إليها عبر مسار مغلق. وهو ناشئ من مبدأ حفظ الطاقة انظر بقاء الطاقة.

3) نظريتا ثيفينين ونورتون.

1. نظرية ثيفنين تنص على أن أي طرفين في الدارة (قابس كهربائي على سبل المثال) يمكن استبدالهما بـمصدر جهد واحد موصول على التوالي مع مقاومة واحدة.
2. ونظرية نورتون تنص على أن أي طرفين في الدارة يمكن استبدالهما بـمصدر تيار وحيد موصول على التوازي مع مقاومة واحدة.
   • ويمكن الإثبات رياضيا ً أن قيمة المقاومة الناتجة عن نظرية ثيفنين والناتجة عن نظرية نورتون لنفس الطرفين في نفس الدارة. تكون قيمتها متساوية. وأنه يمكن التحويل بين قيمة مصدر الجهد في دارة ثيفنين وقيمة مصدر التيار في دارة نورتون باستخدام قانون أوم وتعويض قيمة المقاومة المكافئة.

م(ثيفنين) = م (نورتون)

4) نظرية التراكب: (بالإنجليزية: Superposition) وهذه النظرية عامة تستخدم في أي نظام خطي. وتنص على أنه لكل نظام يحتوي على أكثر من مصدر (بالإنجليزية Source) يشتركون في التأثير على الناتج أو المخرج (بالإنجليزية Output أو Sink). فإنه يمكن حساب المخرج أو الناتج الكلي من خلال حساب المجموع الجبري لكل نواتج كل مصدر على حدة عند تخميد(عدم تفعيل) بقية المصادر في كل مرة. لنأتي إلى الدوائر الكهربائية: يتم حساب الناتج وهو التيار الكهربائي أو الجهد الكهربائي في نقطة معينة في الدارة الكهربائية كالتالي:

1. نختار مصدر تيار أو مصدر جهد ونقوم بإلغاء تفعيل بقية مصارد التيار والجهد على النحو الآتي:
   1. مصدر جهد يصبح دارة مغلقة أو ما يسمى بالدارة القصيرة.
   2. مصدر التيار يصبح دارة مفتوحة.
   3. المصادر المعتمدة على مصادر أخرى لا تتغير.
2. نقوم بحساب الناتج المعين حسب الحاجة على فرض أن المصدر الفعال الوحيد هو المصدر الذي اخترناه.
3. نعيد حساب الناتج باختيار مصدر آخر وتخميد المصادر الباقية. بمعنىاعادة الخطوة 1 و 2 .
4. الناتج النهائي يساوي المجموع الجبري للنواتج الجزئية التي حسبناها في الخطوات السابقة.

الناتج النهائي = ناتج1 + ناتج2 + ناتج 3+.... + ناتج ن

تمثيل الدارة الكهربائية

لتمثيل الدارة الكهربائية نستعمل رموزا لمختلف عناصرها:

• سلك
• مبدال أو مفتاح كهربائي
• مصباح كهربائي
• مصدر : بطارية أو مولد كهربائي
• ثنائي أقطاب
• مقاومة
• مكثف
• ملف
• صمام ملف
• "الذاكرة المقاومة" ممرستور

أنواع التوصيل

في الدائرة الكهربائية وباختلاف نوع التيار الذي يسير في الدائرة سواء إذا كان تيار متردد أو تيار مستمر أو باختلاف مكونات الدائرة فان أنواع التوصيل:

1. توصيل توالى.
2. توصيل توازي.
   • لمزيد من المعلومات عند دوائر التوالي والتوازي اقرأ أيضاً دارة التوالي أو التوازي.
3. توصيل بأي أو توصيل النجمة.
   • لحل مثل هذه الدوائر راجع Y-Δ transform للغة الإنجليزية, أو Théorème de Kennelly للغة الفرنسية.

اقرأ أيضاً

• كهرباء
• معاوقة
• هندسة كهربائية
• دائرة مقاومة ومكثف
• دائرة مقاومة وملف
• مرشح تردد عالي
• مرشح الكتروني
• قانون أوم
• دارة التوالي أو التوازي
• نظرية ثيفينين
• ترانزستور
• الالات الكهربائية الهندسية
• مكون إلكتروني
• ثنائي أقطاب غير فعال
• تحليل نودال

ارامكو السعودية

أرامكو السعودية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

أرامكو السعودية
معلومات
النوع	قطاع عام
تاريخ التأسيس	1933
أهم الشخصيات	خالد بن عبد العزيز الفالح (رئيس الشركة)
المقر الرئيسي	الظهران، المملكة العربية السعودية
عدد الموظفين	54,798 (منذ 31 ديسمبر 2010) [1]
الصناعة	التنقيب عن النفط الخام والإنتاج والتصنيع والتسويق والشحن
المنتجات	المنتجات النفطية البترول و الغاز و غيرها من البتروكيمياويات
العائدات	▲ 400 مليار دولار أمريكي(2011) [2]
الموقع الإلكتروني	saudiaramco.com
تعديل

مقر أرامكو السعودية بالظهران

أرامكو السعودية، رسميًا شركة الزيت العربية السعودية^[3] هي شركة سعودية وطنية تعمل في مجالات النفط والغاز الطبيعي والبتروكيماويات والأعمال المتعلقة بها من تنقيب وإنتاج وتكرير وتوزيع وشحن وتسويق, وهي شركة عالمية متكاملة تم تأميمها عام 1988, ويقع مقرها الرئيسي في الظهران. وتعد أكبر شركة في العالم من حيث القيمة السوقية حيث بلغت قيمتها السوقية 781 مليار في عام 2005 ^[4]

محتويات

• 1 تاريخ الشركة
• 2 العمالة والبحث والتنقيب والتكرير
• 3 مصافي الشركة
• 4 النقل
• 5 الأبحاث والتطوير
• 6 خدمات الأخرى
• 7 الشركات التابعة
• 8 رؤساء الشركة
• 9 البيئة
• 10 أرقام وحقائق
• 11 هجوم الحاسوب
• 12 أنظر أيضا
• 13 مراجع
• 14 وصلات خارجية

تاريخ الشركة

• في عام 1932 تم اكتشاف النفط في البحرين. لتبدأ شركة سوكال المفاوضات لمدة عام مع الحكومة السعودية للفوز بامتياز التنقيب عن النفط بالمملكة
• في عام 1933 تم تأسيس الشركة تحت اسم كاليفورنيا العربية للزيت القياسي (بالإنجليزية: CASOC - California Arabian Standard Oil Co)، عندما قامت الحكومة السعودية بمنح حق الامتياز لشركة سوكال - كاليفورنيا للزيت القياسي (بالإنجليزية: SOCAL - Standard Oil of California Co) - شيفرون (بالإنجليزية: Chevron) حاليا, للتنقيب عن النفط في المملكة العربية السعودية
• في عام 1936، بعد أن فشلت الشركة في العثور على النفط، اشترت شركة تكساكو - نفط تكساس (بالإنجليزية: Texaco - Texas Oil), نصف حصة الامتياز للتنقيب عن النفط
• في عام 1938 وبعد أربع سنوات من التنقيب تم الوصول إلى أول نجاح مع موقع الحفر السابع في الدمام, وذلك على بعد أميال قليلة شمال الظهران. وأصبحت المنطقة معروفة بي بئر الدمام رقم 7, والذي أعاد الملك عبد الله بن عبد العزيز آل سعود تسميته ببئر الخير. وقد أنتج هذا البئر على الفور أكثر من 1،500 برميلا يوميا (240 متر مكعب)، وتم تصدير الزيت الخام عن طريق الصنادل إلى الولايات المتحدة, مما إعطى الشركة الثقة للمواصلة في التنقيب
• في عام 1944، تم تغيير اسم الشركة ليكون العربية الأمريكية للزيت - أرامكو الأمريكية (بالإنجليزية: Aramco - Arabian American Oil Co)
• في عام 1948، اشترت شركة إسو - نيوجيرسي للزيت القياسي (بالإنجليزية: ESSO - Standard Oil New Jersey) التابعة لشركة إكسون موبيل (بالإنجليزية: Exxon Mobil) حصة 30٪ من أسهم أرامكو الأمريكية من شركتي سوكال (بالإنجليزية: SOCAL) وتكساكو (بالإنجليزية: Texaco)
• ثم قامت شركة سوكوني فاكيوم (بالإنجليزية: Socony Vacuum) والتي اشترتها اكسون موبيل لاحقا بشراء حصة 10٪ من أرامكو الأمريكية من شركتي سوكال وتكساكو، مما ترك لكل من سوكال وتكساكو حصة 30٪ بأرامكو الأمريكية
• في عام 1950 هدد الملك عبد العزيز بن سعود بتأميم المنشآت النفطية في البلاد، وبالتالي استطاع الحصول على حصة من أرباح أرامكو الأمريكية. وكانت هناك عمليات مماثلة حدثت مع شركات النفط الأمريكية في فنزويلا في نفس الوقت. فقامت الحكومة الأمريكية بمنح شركة أرامكو الأمريكية تخفيضات ضريبية تعادل الأرباح التي كانت تمنح ل الملك عبد العزيز بن سعود, والتي عرفت باسم الحيلة الذهبية. وفي الترتيب الجديد تم نقل مقر الشركة من نيويورك إلى الظهران
• في عام 1973، وبعد دعم الولايات المتحدة لإسرائيل خلال حرب أكتوبر، استحوذت الحكومة السعودية على حصة 25٪ من شركة أرامكو الأمريكية
• في عام 1974, ارتفعت حصة الحكومة السعودية إلى 60٪
• في عام 1980, استطاعت الحكومة السعودية الحصول على حصة 100٪ من أرامكو الأمريكية, ومن ثمت لها السيطرة الكاملة على الشركة
• في عام 1988، تم تعديل اسم شركة أرامكو الأمريكية بمرسوم ملكي إلى شركة الزيت الأمريكية العربية السعودية أو أرامكو السعودية, والذي ترتب عليه إدارة العمليات والسيطرة على النفط والغاز السعودي، وأصبحت أرامكو السعودية شركة مملوكة بالكامل للحكومة السعودية
• في عام 1939, قامت الشركة بتصدير أول شحنة زيت يتم تحميلها على ناقلة
• في عام 1945, معمل التكرير في رأس تنورة يبدأ أعماله
• في عام 1950, تم إنجاز خط الأنابيب عبر البلاد العربية (التابلاين) الذي يربط بين حقول الزيت في المنطقة الشرقية ولبنان على ساحل البحر الأبيض المتوسط
• في عام 1951, تم اكتشاف حقل السفانية، أكبر حقل زيت في المنطقة المغمورة في العالم
• في عام 1956 تؤكد الشركة نطاق حقلي الغوار والسفانية، ليصبح حقل الغوار أكبر حقل نفط في العالم، فيما يحتل حقل السفانية صدارة أكبر حقول النفط في المنطقة المغمورة في العالم
• في عام 1961, قامت الشركة بمعالجة غاز البترول المسال (البروبان والبوتان) للمرة الأولى في معمل تكرير رأس تنورة ونقله إلى العملاء
• في عام 1966, بدأت ناقلات النفط في الرسو في الجزيرة الإصطناعية، وهي منصة تحميل الزيت الخام الجديدة في مياه الخليج مقابل رأس تنورة
• في عام 1975, تم إطلاق مشروع شبكة الغاز الرئيسة
• في عام 1981, تم إنشاء خط الأنابيب شرق-غرب، الذي أنشئ لنقل سوائل الغاز الطبيعي والزيت الخام، والذي يربط بين المنطقة الشرقية وساحل البحر الأحمر
• في عام 1982, تم افتتاح مركز التنقيب وهندسة البترول في الظهران
• في عام 1984, تملكت الشركة أول أربع ناقلات عملاقة تابعة لها
• في عام 1987, تم الانتهاء من توسعة خط أنابيب الزيت الخام شرق-غرب لتزيد طاقته إلى 3.2 مليون برميل في اليوم
• في عام 1989, تم اكتشاف الزيت والغاز بنوعية جنوب الرياض، في أول اكتشاف يتم خارج منطقة الأعمال الأصلية للشركة. وقامت أرامكو السعودية وتكساكو بإطلاق مشروعهما المشترك للتكرير والتسويق "ستار إنتربرايز"
• في عام 1991, قامت الشركة بلعب دوراً رئيسيا في مكافحة انسكاب الزيت في مياه الخليج العربي
• في عام 1992, تم زيادة طاقة خط أنابيب الزيت الخام شرق-غرب إلى 5 ملايين برميل في اليوم، وقامت احدى الشركات التابعة لأرامكو السعودية بشراء حصة 35% في شركة سانق يونق أويل ريفايننق التي تعرف الآن باسم إس أويل في كوريا الجنوبية
• في عام 1993, وتحت طلب الحكومة السعودية بأن تتعامل شركة واحدة فقط مع إنتاج النفط بالمملكة, تولت الشركة المسؤولية عن جميع الحصص العائدة للمملكة في مشاريع التكرير والتسويق والتوزيع ومشاريع التكرير المشتركة, بعد صدور مرسوم ملكي لدمج شركة أرامكو السعودية مع شركة سمارك (شركة وطنية لتكرير النفط)
• في عام 1994, تمت إعادة طاقة الإنتاج القصوى الثابتة إلى مستواها البالغ 10 ملايين برميل في اليوم، واستحوذت الشركة على حصة 40% في شركة بترون، أكبر شركة تكرير في الفلبين
• في عام 1995, أنجزت الشركة برنامج تملك 15 ناقلة زيت خام ضخمة، وتم تعيين رئيس الشركة وكبير إدارييها التنفيذيين، السيد علي بن إبراهيم النعيمي، وزيراً للبترول والثروة المعدنية
• في عام 1996, استحوذت الشركة على حصة 50% في شركتي موتور أويل (هيلاس) الأمريكية - كورينث ريفاينريز وأفن أويل. كما استحوذت الشركة على حصة أغلبية في شركتين لإنتاج زيوت التشحيم في جدة، وهما الشركتان اللتان تعرفان الآن بشركة لوبريف - أرامكو السعودية لتكرير زيوت التشحيم وشركة بترولوب - أرامكو السعودية لزيوت التشحيم
• في عام 1998, قامت الشركة بتأسيس مشروع موتيفا إنتربرايزز بالمشاركة مع تكساكو ورويال داتش شل، وهو مشروع مشترك رئيسي للتكرير والتسويق في الأجزاء الجنوبية والشرقية من الولايات المتحدة
• في عام 1999, قام الملك عبد الله بن عبد العزيز آل سعود بافتتاح حقل الشيبة في صحراء الربع الخالي، الذي يعد واحداً من أكبر المشاريع من نوعه في العالم. وتم إنجاز خط الأنابيب متعدد المنتجات بين الظهران -الرياض-القصيم ومشروع تطوير معمل تكرير رأس تنورة. وبدأت مصفاة زيوت التشحيم الثانية التابعة لشركة لوبريف 2 - مصفاة أرامكو السعودية موبيل في ينبع أعمالها
• في عام 2000, وضعت نشرة بتروليم إنتليجنس ويكلي الشركة في المرتبة الأولى على العالم للسنة الحادية عشرة على التوالي، على أساس احتياطيات وإنتاج الزيت الخام في المملكة. وتم تأسيس شركة أرامكو لأعمال الخليج المحدودة لتولي إدارة الحصة البترولية للمملكة في المنطقة المغمورة التابعة للمنطقة المحايدة المقسومة سابقاً بين المملكة العربية السعودية والكويت. واستمر العمل في إنشاء مرافق جديدة في مشروعي معملي الغاز في الحوية وحرض لمعالجة الغاز لتسليمه إلى شبكة الغاز الرئيسية ثم إلى الأسواق المحلية
• في عام 2001, تم تدشين معمل غاز الحوية بسعة إنتاجية تبلغ 1.6 مليار قدم مكعبة قياسية من الغاز غير المصاحب في اليوم
• في عام 2003, تم الانتهاء من معمل غاز حرض قبل شهرين ونصف من الموعد المحدد
• في عام 2004, قام الملك عبد الله بن عبد العزيز آل سعود بافتتاح مشروع معامل الإنتاج في القطيف وأبو سعفة, بطاقة إنتاجية لهذا المشروع العملاق تصل إلى 800 ألف برميل في اليوم من الزيت الخام فضلاً عن إنتاج كميات ضخمة من الغاز المرافق تصل إلى 370 مليون قدم مكعبة قياسية في اليوم
• في عام 2005, وقعت الشركة مع سوميتومو - سوميتومو كيميكال المحدودة اليابانية، اتفاقية شراكة لإنشاء مشروع مشترك لتطوير مجمع عملاق ومتكامل في مجال التكرير والمواد البتروكيماوية في مدينة رابغ الواقعة على الساحل الغربي للمملكة
• في عام 2006, قامت الشركة مع سوميتومو - سوميتومو كيميكال المحدودة اليابانية, بالبدء في العمل في مشروع بترو رابغ، الذي يمثل مشروعاً عملاقاً يتضمن دمج مرفق للبتروكيماويات مع مصفاة للزيت. كما تم إنجاز مشروع حرض 3 بزيادة كمية إنتاج بلغت 300 ألف برميل من الزيت. إضافة إلى ذلك، فقد وُقعت اتفاقيات لإنشاء مصفاتي تكرير للتصدير؛ الأولى مع توتال في الجبيل والثانية مع كونوكو فيليبس في ينبع
• في عام 2009, تم تكليف الشركة بالإشراف على بناء جامعة الملك عبد الله للعلوم والتقنية بالقرب من ثول شمالي مدينة جدة. وتم افتتاح حقل خريص العملاق والذي ينتج 1.2 مليون برميل باليوم وهو أكبر مشروع نفطي في العالم يبنى دفعة واحدة
• في عام 2010, قامت الشركة بدعوة الشركات العالمية لتقديم عروض لحقول غاز بحرية
• في عام 2011, تم تكليف الشركة بالإشراف على مشروع تصريف مياة أمطار جدة^[5]

. وقامت الشركة بتلبية الاحتياجات العالمية الإضافية من النفط بسبب وقف الصادرات الليبية".^[6] . واعتمدت الشركة وشركة داو كيميكال كومباني, تأسيس مشروع مشترك لإنشاء وتشغيل مجمع كيماويات متكامل عالمي المستوى في مدينة الجبيل الصناعية بالمملكة العربية السعودية بتكلفه بلغ نحو 20 مليار دولار أمريكي

• في عام 2013 البدء في تنفيذ مشروع مصفاة بترول جازان في جنوبي غرب المملكة العربية السعودية

العمالة والبحث والتنقيب والتكرير

يبلغ عدد الموظفين بالشركة أكثر من 50,000 موظف سنة 2009 وأكثر من 100,000 متعاقد, ويتكون جزء كبير من القوة العاملة للشركة من الجيوفيزيائيين والجيولوجيين والمهندسين
وقد بدء مركز التنقيب وهندسة البترول بالشركة بالتنقيب عن النفط والغاز منذ عام 1982 باستخدام حواسيب عملاقة تعمل بأنظمة كراي (CRAY-1M) بمركز المعلومات (ECC) للمساعدة في معالجة الكميات الهائلة من البيانات التي يتم الحصول عليها خلال التنقيب. وفي عام 2001 قررت مركز المعلومات أستخدام أنظمة لينكس كبديل لأنظمة كراي
حاليا تمتلك الشركة القدرة على تكرير أكثر من 4 ملايين برميل يوميا (ما يقارب 640،000 متر مكعب باليوم). وتمتلك المصافي الدولية المشتركة القدرة الإنتاجية ل 2.060 مليون برميل في اليوم (ما يقارب 328،000 متر مكعب باليوم). أما المشاريع المشتركة المحلية تمتلك القدرة الأنتاجية ل 1.108 مليون برميل باليوم، وأما العمليات المحلية مملوكة بالكامل للشركة تمتلك قدرة تقدر: 995. مليون برميل في اليوم

مصافي الشركة

قائمة المصافي المحلية:

• مصفاة جدة
• مصفاة رأس تنورة
• مصفاة الرياض
• مصفاة ينبع

قائمة مشاريع التكرير المحلية:

• مصفاة سامرف - أرامكو السعودية موبيل السعودية المحدودة بينبع
• مصفاة ساسرف - شل أرامكو السعودية بالجبيل
• بترو رابغ برابغ
• لوبريف - شركة أرامكو السعودية لتكرير النفط
• ساتورب - أرامكو السعودية للتكرير والبتروكيماويات بالجبيل
• مصفاة ياسرف - أرامكو سينوبك بينبع

قائمة مشاريع التكرير الدولية:

• شركة فوجيان للتكرير والبتروكيماويات (FRPC)، الصين
• سينوبك SenMei (فوجيان) بتروليوم المحدودة (SSPC)، الصين
• موتيفا الشركات ذ م م، الولايات المتحدة الأمريكية
• شوا شل، اليابان
• S-أويل، كوريا

النقل

تمتلك الشركة وتشغل ثاني أكبر أسطول ناقلات في العالم لشحن النفط الخام والنفط المكرر والغاز إلى مختلف البلدان العالم, لذلك أنشأت شركة تابعة مملوكة بالكامل لها لنقل النفط ومشتقاتة تحت اسم فيلا البحرية العالمية المحدودة, للتعامل مع الشحن إلى كل من أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا

الأبحاث والتطوير

اهتمت الشركة اهتماما كبيرا بتحسين عملياتها خلال العقد الماضي. وقد استعانت بحوالي 500 من المهندسين والعلماء المتخصصين في مختلف جوانب صناعة النفط والغاز
نوعي الأبحاث بالشركة :

• التنقيب وهندسة البترول في مركز البحوث (مركز التنقيب وهندسة البترول ARC) الذي يدير الاستكشاف والإنتاج ويركز على بحوث مصادر النفط
• مركز البحوث والتنمية (R & DC)، ويركز على أبحاث المنتج النهائي (البنزين, زيت السيارات..أخر، ويتضمن الأبحاث الحيوية)
• في عام 2010، منحت الشركة 100 براءة اختراع

خدمات الأخرى

• تقدم الشركة خدمات متنوعة لجميع موظفيها لدى المجتمع المحلي والوكالات الحكومية والشركات الخاصة التي تعمل معها
• تتعامل مع عدة مستشفيات ذات تقنية عالية توفر التأمين الصحي لموظفيها في جميع أنحاء المملكة والعالم
• تمتلك محطات لمكافحة الحرائق في كل من المناطق الصناعية والمناطق السكنية
• تقدم من خلال المدارس التي تملكها في مناطقها السكنية نظاماً تعليمياً غربياً لأبناء الجاليات العاملة فيها
• تقدم لموظفيها مرافق ترفيهية متنوعة مثل الغولف، ودور السينما، ولعب البولينج والمباني المخصصة للمناسبات والخدمات أخرى
• تمتلك وتدير أسطولا مكوناً من 79 طائرة و15 مروحية ومطاران في الولايات المتحدة (أرامكو السعودية هي المنظمة الوحيدة التي يسمح لها بامتلاك وتشغيل المطارات الخاصة في الولايات المتحدة)، ولها مرافق للطيران في خمس مطارات في المملكة العربية السعودية, وذلك لنقل موظفيها بين عمليات الشركة المختلفة ومكاتب تمثيلها في جميع أنحاء العالم

الشركات التابعة

المركز الرئيسي لأرامكو في هيوستن

• أرامكو للخدمات (ASC), المركز الرئيسي في هيوستن
• أرامكو الشرق الأقصى لخدمات الشركات المحدودة, المركز الرئيسي في بكين
• أرامكو ما وراء البحار, المركز الرئيسي في لاهاي
• أرامكو أسوشيتد (AAC)
• أرامكو لخدمات التدريب
• موتيفا
• السعودية للتكرير، (SRI)
• أرامكو للخدمات المالية (AFSC)
• البترول السعودي الدولي، وشركة (SPI), المركز الرئيسي في نيويورك
• بولانتير N.V.
• بانيلو N.V.
• البترول السعودي المحدودة في الخارج, المركز الرئيسي في لندن
• فيلا البحرية العالمية المحدودة, المركز الرئيسي في دبي

رؤساء الشركة

المجلس الأعلى لشؤون البترول والمعادن يحدد سياسة الشركة وأهدافها. وينتمي أعضاء المجلس الأعلى لشؤون البترول والمعادن من حكومة السعودية والقطاع الخاص.
قائمة قيادي التنفيذي لشركة أرامكو السعودية حتى الآن:

• علي النعيمي (يناير 1984 - ديسمبر 1994، رئيسا) (نوفمبر 1988 - ديسمبر 1994، منصب الرئيس التنفيذي)
• عبد الله جمعة (يناير 1995 - ديسمبر 2008)
• خالد بن عبد العزيز الفالح (يناير 2009 - حتى الآن)

البيئة

• أصدرت الشركة في عام 1998 بيانا على أن الشركة تسعى لتقليل 50% من كمية الرصاص في البنزين
• تمتلك الشركة "خطة بيئية" للحد من الانبعاثات التي تقدمها برامج كابيتال، والتي تم تنفيذ بعضها

أرقام وحقائق

• تحتل المرتبة الأولى في العالم في المجالات التالية:
  • احتياطيات النفط الخام: 259.7 مليار برميل حسب تقديرات نهاية عام 2004 (ربع إجمالي الاحتياطيات العالمية)
  • إنتاج النفط الخام: 3,15 مليار برميل في عام 2004
  • الطاقة الثابتة لإنتاج الزيت الخام: 10,5 مليون برميل في اليوم
  • صادرات النفط الخام: 2.5 مليار برميل في عام 2004
  • صادرات سوائل الغاز الطبيعي: 274 مليون برميل في عام 2004
• اكتشفت الشركة أكبر حقل نفط في العالم وهو حقل الغوار في المنطقة الشرقية
• اكتشفت الشركة أكبر حقل نفط في المناطق المغمورة في العالم، وهو حقل السفانية في الخليج العربي
• تحتل الشركة المرتبة الرابعة في العالم في احتياطيات الغاز، التي تبلغ 237 تريليون قدم مكعبة حسب تقديرات نهاية عام 2004
• تحتل الشركة المرتبة الثامنة في العالم من حيث طاقة التكرير، بطاقة تبلغ 3.4 مليون برميل في اليوم موزعة كما يلي:
  • 1.1 مليون برميل في اليوم في المصافي المحلية
  • 670 ألف برميل في اليوم في مصافي المشاريع المشتركة المحلية

[1].

هجوم الحاسوب

تعاملت الشركة مع هجوم إلكتروني على حواسيبها في 15 أغسطس، 2012. وفي اليوم التالي نفت وجود أي تأثير مباشر للهجوم على عمليات إنتاج البترول، وأن عمليات الشركة لم تتوقف
وقد تبنت مجموعة من قراصنة الحواسيب أطلقت على نفسها اسم "السيف العادل: المسؤولية عن الهجوم الإلكتروني. وقد تأثر بهذا الهجوم نحو 30،000 محطة عمل في الشركة، مما تسبب في إعطال حواسيب الشركة لمدة أسبوع
وأشارت المجموعة في وقت لاحق أنه تم استخدام الفيروس شمعون في الهجوم. ونتج عن هذا الهجوم توقف الموقع الرئيسي للشركة على الإنترنت عن العمل لفترة قصيرة حيث نشرت رسالة في الصفحة الرئيسية للإعتذار للعملاء